Der Ottomotor (Der Ottomotor war ein großer stationärer Einzylinder-Viertaktmotor von Nikolaus Otto) –
Nikolaus August Otto wurde am 14.06.1832 in Holzhausen an der Heide bei Nassau geboren. Er war Unternehmer, bis er 1864 im Alter von 32 Jahren mit Eugen Langen einen atmosphärischen Gasmotor erfand (Carl Eugen Langen war ein deutscher Unternehmer, Ingenieur und Erfinder, beteiligt an der Entwicklung des Benzinmotors und der Wuppertaler Einschienenbahn). Mit seinem Viertaktmotor mit komprimierter Ladung schuf er 1876 den entwicklungsfähigen Motor, der das Modell für den gesamten weiteren Bau von Verbrennungsmotoren lieferte. Ottos Erfindung war unabhängig von dem französischen Ingenieur und Maschinenbauingenieur Alphonse Beau de Rochas, der bereits 1862 den Viertaktbetrieb beschrieben hatte, aber mit Selbstzündung des Gemisches, so der heutige Dieselmotor (Der Dieselmotor ist ein Verbrennungsmotor, bei dem die Zündung des in den Brennraum eingespritzten Kraftstoffs durch die hohe Temperatur verursacht wird, die ein Gas erreicht (d.h.), aber nie praktisch realisiert hat. Der
Hinweis auf Alphonse Beau de Rochas (Alphonse Eugène Beau de Rochas war ein französischer Ingenieur, der das Prinzip des Viertakt-Verbrennungsmotors begründete) führte dazu, dass Nikolaus Otto
seine Patentrechte an dem neuen Motor verlor.
Dennoch war der deutsche Ingenieur ein echter Revolutionär, der da
Ventiltrieb
Deshalb gilt er als der wahre Erfinder der Dampfmaschine.
Der Dampf strömt durch das geöffnete Einlassventil in den Zylinder, wo er auf den Kolben drückt und ihn zusammen mit der Kolbenstange und dem Kreuzkopf nach vorne schiebt. Dieser bewegt die Pleuelstange (bei einem Hubkolbenmotor verbindet die Pleuelstange den Kolben mit der Kurbel oder Kurbelwelle) am Kreuzkopf (ein Kreuzkopf ist ein Mechanismus, der bei langen Hubkolbenmotoren und Hubkolbenverdichtern verwendet wird, um seitlichen Druck auf den Kolben zu eliminieren), der wiederum die gerade Kolbenbewegung in eine Drehbewegung der Welle umwandelt. Der Dampf hinter dem Kolben kann durch ein Auslassventil entweichen. Sobald der Kolben seine Endlage erreicht hat (am Ende des Zylinders), wird der Dampfstrom durch eine Ventilsteuerung in die entgegengesetzte Richtung gelenkt (d.h. eines schließt und die anderen Ventile öffnet). Dieser schiebt den Kolben in seine Ausgangsposition (zum Zylinderanfang) zurück, während der Dampf gleichzeitig die Zylinderwand kühlt. Wenn sich die Kurbelwelle (eine Kurbelwelle, die mit der Kurbel verbunden ist, ist ein mechanisches Teil, das in der Lage ist, eine Umwandlung zwischen Hin- und Herbewegung durchzuführen) bewegt, dreht sich das gesamte Schwungrad (ein Schwungrad ist eine rotierende mechanische Vorrichtung, die zur Speicherung der Rotationsenergie verwendet wird) und die Ma