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Delhi, Bangkok und Jakarta: Modellbeispiele für erfolgreiche Megacitys? lassen einige Begriffe in ihrer Bedeutung offen. Im Folgenden werden diese Begriffe erläutert, sowie eine Analyse unter der gegebenen Frage durchgeführt. Das erste Kapitel beschäftigt sich mit der Stadt im Laufe der Zeit und ihren aktuellen Elementen. Im zweiten Kapitel wird ein genauerer Blick auf Städte in Entwicklungsländern geworfen. Der Schwerpunkt liegt auf den oben genannten Städten. Ihre vielschichtige Struktur, ihre Vorteile sowie ihre Probleme werden untersucht und eine Teillösung für die Frage angeboten. Im dritten und letzten Kapitel werden alle drei Städte miteinander verglichen und eine mögliche Schlussfolgerung gezogen.
2. Stadt, Megacity – Begriffsdefinition
2.1. Städte im Wandel der Zeit Die ersten Städte wurden um 3500 v. Chr. gegründet. Sie lagen zwischen dem Nildelta (Das Nildelta ist das in Nordägypten entstandene Delta, in dem sich der Nil ausbreitet und in das Mittelmeer mündet) und dem Tiefland der Flüsse Euphrat (der Euphrat ist der längste und einer der historisch bedeutendsten Flüsse Westasiens) und Tigris (der Tigris ist das östliche Mitglied der beiden großen Flüsse, die Mesopotamien definieren, der andere ist der Euphrat) . Die Nomaden begannen sich niederzulassen und gründeten ihre ersten Siedlungen dank neuer landwirtschaftlicher Technologien wie der Domestikation von Nutztieren. Durch den neuen Reichtum an landwirt
schaftlichen Produkten konnten sich die Bewohner auf neue Gebiete spezialisieren. Darüber hinaus entstanden die ersten Interessenbindungen. Diese neu entstandenen Ballungsräume waren lukrative Ziele für die Plünderung von Barbaren. Dazu wurden weitere Spezialisten benötigt. Sie sollten die Städte mit Verteidigungsanlagen schützen. Der Kreislauf des technologischen Fortschritts und der Zustrom von Nomaden in die Siedlungen ließ die Städte weiter wachsen. Um 1000 n. Chr. gab es viele Städte, die bereits die 100.000 Einwohnergrenze überschritten hatten. Ab etwa 500 n. Chr. kristallisierte sich das feudale System als vorherrschende Methode heraus. Den Städten sind nun bestimmte Funktionen zugeordnet. Es wurden religiöse, bürokratische und militärische Zentren eingerichtet. Durch die rasante Expansion der damaligen Städte stieg die Nachfrage nach Luxusgütern und Lebensmitteln. Wirtschaftsmetropolen wie Florenz gewannen an Bedeutung. Ab dem 15. Jahrhundert veränderten sich die städtischen Systeme. Absolutismus und Merkantilismus (Merkantilismus war eine Wirtschaftstheorie und -praxis, die in Westeuropa vom 15. bis zur Mitte des 18. Jahrhunderts dominierte) förderten besonders den Fortschritt einzelner Städte. Die Zahl der Neugründungen ging zurück, während die Zahl der bestehenden Städte anstieg. Vor allem der kulturelle Aspekt stand damals im Vordergrund, während die Religion an Bedeutung verlor, da die Druckerei und neue wissenschaftliche Erkenntnisse die göttlich geschaffene Natur in Frage stellten. Die Industrialisierung ab dem 18. Jahrhundert ließ die Städte sprunghaft wachsen. Die Dampfmaschine, der Webstuhl usw. schufen die ersten Agglomerationsbereiche. Die Landbewohner wurden zunehmend von den Städten angezogen. Die Überbevölkerung dort führte zu katastrophalen Umständen für die Bewohner. 2.2 Die moderne Megacity Das Phänomen der Megacity bezieht sich heute vor allem auf Entwicklungs- und Schwellenländer.
Diese haben in der Regel eine große Bevölkerung und Landfläche. Obwohl es in Industrienationen Städte mit über einer Million Einwohnern gibt, fallen diese meist unter den Begriff Global City. Sie unterscheiden sich in der Regel in ihrer Struktur, während die Weltstädte für die hohe Bevölkerungszahl über Infrastruktur, sanitäre Einrichtungen usw. verfügen und sich meist durch Spezialisierungen auszeichnen, in den Megacitys sind die Probleme durch die Bevölkerungszahlen ernster. Sie sind oft ein Gebiet der städtischen Agglomeration, das durch das massive Bevölkerungswachstum negativ beeinflusst wird. 2.3 Definition Megacity Grundsätzlich ist eine Megacity definiert als eine Megacity, die eine bestimmte Bevölkerungszahl überschreitet. Nach Angaben der UNO beträgt diese Schwelle 8 Millionen Einwohner. Aber auch hier gibt es Definitionsprobleme, da das eigentliche Stadtgebiet um das sogenannte Agglomerationsgebiet erweitert wird. Hier ist ein großer Teil der Bevölkerung. Deshalb werde ich im Folgenden die Megacity als Stadtzentrum und Agglomerationsgebiet hinzufügen.
3. Megastädte in Entwicklungsländern 3.1. Vor- und Nachteile der städtischen Agglomeration 3.1.1. Demographische Analyse Megastädte bestehen heute aus einer Vielzahl unterschiedlicher Bevölkerungsschichten. Sie vertreten auch unterschiedliche Interessen. Vor allem die Landbevölkerung, die in der Hoffnung auf eine bessere Zukunft in Megacitys zieht, wird mit den reichen, oft fremden Bewohnern konfrontiert. Während der Eine einen Bedarf an kulturellen Einrichtungen hat, haben die Armen nicht einmal Wohnraum für sie. Die ärmeren Bevölkerungsgruppen sind in der Regel auch in den negativen Stadtteilen zu finden, zum Beispiel entlang von Bahnlinien, in der Nähe von Industriegebieten oder auf kontaminiertem Boden. Darüber hinaus sind vor allem die ärmeren Bevölkerungsgruppen von den Perspektiven auf dem Arbeitsmarkt abhängig. Diese finden sich daher im informellen Arbeitsbereich einer Megacity. Kurierwanderungen, Stadtrundfahrten etc. sind hier die stärksten Arbeitsplätze. Wenn es auch dort kein Potenzial für die unteren Schichten der Bevölkerung gibt, bleibt nur die Möglichkeit, in die Kriminalität zu schlüpfen oder zu betteln. 3.1.2 Auswirkungen der Bevölkerungsstrukturen Probleme entstehen durch die massive Überbevölkerung der Städte. Es ist nicht mehr möglich, dass die Infrastruktur die Bevölkerung ausreichend versorgt. Sanitäre Einrichtungen sind ein Privileg der Reichen in den Megacitys der Entwicklungsländer. Auch der Polizeischutz ist selten, da ein großer Teil der städtischen Bevölkerung nicht einmal bei den Behörden registriert ist und daher keinen Anspruch auf diesen Schutz hat. Zudem wachsen die Slums der Megacitys in den Entwicklungsländern schneller als der Bevölkerungsanteil der gesamten Stadt.
3.2 Delhi – die Megacity Indiens. 3.2.1 Delhi im letzten Jahrhundert. Indien war lange Zeit Englands Kolonie. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war Delhi innerhalb Indiens noch keine Großmacht verliehen worden (Der britische Raj war zwischen 1858 und 1947 die Herrschaft der britischen Krone auf dem indischen Subkontinent). Sie diente vor allem als Knotenpunkt der neuen Eisenbahnlinie. Dies änderte sich jedoch, als die britische Regierung das koloniale Hauptquartier nach Delhi verlegte. Infolgedessen erhielt die Stadt wichtige Abteilungen wie die Verwaltung. Nach der Unabhängigkeit Indiens von England 1947 nahm das Bevölkerungswachstum einen fast linearen Verlauf (Linearität ist die Eigenschaft einer mathematischen Beziehung oder Funktion, was bedeutet, dass sie grafisch als Gerade dargestellt werden kann). Die islamische Bevölkerung verließ die Stadt weitgehend, während neue Flüchtlinge aus anderen Ländern in die Stadt zogen. Aber diese Flüchtlinge waren nicht das einzige Problem. Vor allem am Stadtrand von Delhi kamen viele Indianer in die Stadt. Die gesamte Wachstumsentwicklung der Stadt pro Jahrzehnt betrug ca. 50%. Die Bevölkerung ist von ~900.000 Einwohnern im Jahr 1951 auf ~3.700.000 im Jahr 1971 gestiegen. Es ist bemerkenswert, dass die Bevölkerung von Delhi in den letzten 30 Jahren (bis 2005) um 10 Millionen zugenommen hat. In den letzten 30 Jahren betrug das Wachstum nur 2 Millionen Einwohner. . . Es ist davon auszugehen, dass etwa 1000 Einwohner pro Tag hinzukommen werden. Die Megacity Delhi wird daher weiter wachsen. Die UNO schätzt, dass Delhi bis 2015 eine Einwohnerzahl von 17 Millionen überschritten haben wird.
3.2.3 Probleme der Megacity Delhi Aufgrund des enormen Bevölkerungswachstums von Delhi im letzten Jahrhundert ist die Wohnsituation besonders schlecht. Mit einem täglichen Wachstum von 1000 Einwohnern ist es auch nicht möglich, diesem effektiv entgegenzuwirken. In der Vergangenheit wurden Pläne von der indischen Regierung entwickelt, aber sie konnten nicht umgesetzt werden. Geplant war, innerhalb von 20 Jahren 543.000 Wohneinheiten zu bauen. Letztendlich wurden 150.000 Wohneinheiten gebaut. Darüber hinaus ist der Preisfaktor für den Immobilienmarkt immer wieder sehr relevant. Meistens kann der Lebensraum nicht von den armen Bevölkerungsgruppen bezahlt werden, die zwangsläufig in den Slums der Megacity Zuflucht finden müssen. Mittlerweile wird angenommen, dass 40 % der Einwohner Delhis in Ghettos leben. Ein ernsthaftes Problem ist, dass etwa 75% der Slumbewohner Einwanderer aus ländlichen Gebieten sind, die eigentlich von einer besseren Lebensperspektive träumen, aber das ist selten erfüllt. Andere Probleme, die durch die hohen Bevölkerungszahlen verursacht werden, sollten jedoch nicht unterschätzt werden. Aufgrund seiner Nähe zur Wüste und der daraus resultierenden Sandstürme hat Delhi eine der höchsten Luftverschmutzungen der Welt. Ein Zehntel der Bevölkerung hat nicht einmal Zugang zu Trinkwasser. In den Slums dieser Megacity sind Krankheiten keine Seltenheit. Auch die Infrastruktur der Stadt ist nicht in der Lage, das rasante Wachstum zu bewältigen. Mittlerweile gibt es ein öffentliches Verkehrsnetz mit Bussen und U-Bahnen. Die Bevölkerung und ihr tägliches Wachstum sind jedoch für die Infrastruktur und die Maßnahmen der Erweiterung relativ hoch.
3.2.4 Delhis Einfluss auf die indische Wirtschaft Die wachsende Bevölkerung von Delhi hat natürlich die wirtschaftliche Bedeutung der Stadt erhöht. Heute ist Delhi eines der wichtigsten Wirtschaftszentren Indiens (Indien , offiziell die Republik Indien , ist ein Land in Südasien) mit Bombay, Bangalore und Kalkutta. In den sechziger Jahren begann die Stadt ihre industrielle Revolution (Die Industrielle Revolution war der Übergang zu neuen Produktionsverfahren in der Zeit von etwa 1760 bis irgendwann zwischen 1820 und 1840), seitdem hat sich die Zahl der Produktionsstätten auf etwa 100.000 verfünffacht. Auch die Zahl der Beschäftigten in diesem Bereich ist von 160.000 auf 900.000 gestiegen. Delhi hat das höchste Pro-Kopf-Einkommen (Pro-Kopf-Einkommen oder Durchschnittseinkommen misst das durchschnittliche Einkommen pro Person in einem bestimmten Gebiet in einem bestimmten Jahr) in Indien . Dies ist jedoch auf die zahlreichen Regierungsvertreter der Stadt zurückzuführen. Ein weiterer Punkt, der auch für einen positiven Standortfaktor für die Stadt spricht. Die Industrie der Megacity Delhi besteht zu einem großen Teil aus der Textilindustrie und der Automobilindustrie, aber auch aus der Herstellung von Elektro- und Elektronikgeräten.
3.2.5.5 Ist Delhi ein Modellbeispiel für eine erfolgreiche Megacity? Delhi hat im letzten Jahrhundert sowohl positive als auch negative Entwicklungen erlebt. Vor allem das radikale Bevölkerungswachstum ist ein Aspekt, der gegen diese Frage spricht, da die Delhi-Regierung es versäumt hat, der Bevölkerung ausreichend Wohnraum anzubieten. So war es gerade die eingewanderte Bevölkerung, die in der Hoffnung auf eine neue Lebensperspektive hierher kam, die in die Randbezirke Delhis verschifft wurde. Dennoch hat Delhi vor allem im letzten Jahrzehnt des Liberalismus eine gewisse wirtschaftliche Basis geschaffen. Dennoch unterscheiden sich andere Orte wie Kalkutta, Bombay oder das aufstrebende Bangalore (Bangalore, offiziell bekannt als Bengaluru, ist die Hauptstadt des indischen Staates Karnataka) nicht unwesentlich von Delhi. Meistens noch besser, da sie als so genannte Telematik-Städte entstehen oder ihre demografischen Defizite auf kultureller Ebene ausgleichen. In Delhi hingegen ist der Begriff der amorphen Siedlungsmasse, durchsetzt mit Relikten vergangener Größe und modernen Wirtschaftszentren als Statussymbole der neuen Wirtschaftsordnung, am besten geeignet.
3.3 Jakarta – Indonesiens Megacity 3.3.1 Jakarta im letzten Jahrhundert Bis 1945 befand sich Jakarta in den Händen der niederländischen Regierung, und seit der Unabhängigkeit hat sich vor allem in der Region Jakarta ein großer Wandel vollzogen. Die Einwohnerzahl betrug etwa 600.000, aber seit der Unabhängigkeit Indonesiens 1949 hat sich die Bevölkerung in den nächsten Jahrzehnten vervielfacht. Darüber hinaus wanderten zu diesem Zeitpunkt vor allem junge Menschen ein. Dies sorgte für einen starken Anstieg der Geburtenrate in den nächsten Jahrzehnten. Um 1970 hatte die Megacity Jakarta 4.500.000 Einwohner, was einer Wachstumsrate von 750% in nur 25 Jahren entspricht. Um dieser Entwicklung entgegenzuwirken, hat die indonesische Regierung beschlossen, Einwanderungsklauseln zu erlassen. Jetzt war es nur noch möglich, einen gültigen Arbeitsplatz innerhalb der Stadt zu beziehen. Aber auch das änderte wenig am allgemeinen Bevölkerungswachstum der Megacity Jakarta. Bis 1990 hatte sich die Zahl der Einwohner auf 8.200.000 fast verdoppelt. 3.3.2 Jakarta hat heute 8.500.000 Einwohner. Im Vergleich zu 1990 erscheint das Wachstum fast lächerlich, aber spezielle Restrukturierungsmaßnahmen der Regierung haben zu weiterem Wachstum in den Randbezirken geführt. Das gesamte Ballungsgebiet von JABOTABEK, bestehend aus JAkarta und den Bezirken BOgor (Bogor ist eine Stadt in der West-Java-Provinz, Indonesien), TAngerang (Tangerang ist eine Stadt in der Provinz Banten, Indonesien) und BEKasi (Bekasi ist eine Stadt in West-Java, Indonesien, an der Ostgrenze von Jakarta innerhalb der Metropolregion Jabodetabek gelegen, als solche dient sie als Wohnheim und Fabrikstadt für Jakarta), hat 17.000.000.000 Einwohner.
3.3.3.3 Probleme der Megacity Jakarta Das Ballungsgebiet Jakarta mit seinen 17 Millionen Einwohnern hat wie andere Megacities mit den Problemen dieser Massen zu kämpfen. Vor allem die Infrastruktur ist in Jakarta ein negativer Faktor. Die von der niederländischen Regierung entwickelten Verkehrswege sind für rund 500.000 Einwohner ausgelegt, weshalb es jeden Tag zu Staus kommt, die nicht nur den Verkehrsfluss verkomplizieren und die Luft mit Abgasen verunreinigen, sondern auch andere Probleme verursachen, z.B. wird die Abfallentsorgung blockiert, weil die Entsorgungsfahrzeuge im Stau stecken. 1977 wurden mit einem Volumen von 224 Millionen US-Dollar Versuche unternommen, das Verkehrsnetz und das zweite große Problem, die Trinkwasserversorgung, zu verbessern. Diese Maßnahmen waren jedoch bei weiter wachsender Bevölkerung nur bedingt erfolgreich. Viel gravierender ist jedoch das Problem der Trinkwasserversorgung. Nur 25% der Bevölkerung haben regelmäßig Zugang zu Trinkwasser. Der Grund dafür ist der scharfe (This is the Sharp ist das Debütalbum der australischen Pop-Rock-Band The Sharp) Rückgang des Süßwassers durch die Entwässerung der Feuchtgebiete. Infolgedessen haben sich die Wasservorräte zunehmend im Landesinneren zurückgezogen. Die Umweltverschmutzung durch den Kot der Bevölkerung und die chemischen Abfälle der Industrie, des Hauptflusses Ciliwung, vervielfachen dieses Problem. 3.3.4 Jakartas Einfluss auf die indonesische Wirtschaft Jakarta ist der wichtigste Wirtschaftsstandort Indonesiens. Dabei liegt der Fokus auf einfach zu produzierenden Gütern wie Textilien, Elektro-, Kunststoff-, Metall- und Glasprodukten. 80% der nationalen Einnahmen werden in Jakarta erwirtschaftet. Die Region Jakarta ist ein besonders lukratives Ziel für ausländische Investoren. Sogenannte Joint Ventures sind hier an der Tagesordnung, denn neue Gesetzesverordnungen öffnen den Markt für multinationale Konzerne. Sie sind auch für die starke Urbanisierung der Stadt verantwortlich. Aufgrund des niedrigen Lohnniveaus ist es profitabel, in Jakarta zu investieren. Dies wiederum bedeutet ein starkes Bevölkerungswachstum der Region aufgrund der Aussicht auf Arbeit.
3.3.5.5 Ist Jakarta ein Musterbeispiel für eine erfolgreiche Megacity? Jakarta, oder die Region Jabotabek, wird im Kontext des Landes betrachtet, ein Beispiel dafür. Aufgrund der archipelagischen Form des Landes ist es der indonesischen Regierung nicht möglich, alle Standorte des Landes gleichermaßen zu fördern, da dies einen enormen Geldaufwand bedeuten würde. Die wirtschaftlichen Vorteile der Region sind der elementarste Grund dafür. Wahrscheinlich wäre Indonesien ohne sie nicht in der Lage, sich auf dem Weltmarkt zu behaupten. Obwohl negative Einflüsse wie die Trinkwasserversorgung oder das Verkehrsnetz nicht wegzudenken sind, wird das Land Indonesien (Indonesien, offiziell die Republik Indonesien, ist ein einheitlicher souveräner Staat und transkontinentales Land, das hauptsächlich in Südostasien mit einigen Gebieten in Ozeanien liegt) hier durch die fast einzige wirtschaftliche Geldgenerierung der Metropole stabilisiert. Die indonesische Regierung hat das Richtige getan, indem sie sich auf die Erweiterung dieser Region konzentriert hat. Das Beispiel Tokio zeigt die Ähnlichkeit zwischen den beiden Ländern. Ein Archipel mit Schwerpunkt auf einem Agglomerationsgebiet. Wenn die indonesische Regierung nun versucht, die Probleme mit der Bevölkerung zu lösen, dann steht der Megacity Jakarta nichts mehr im Wege, um den Rang einer Global City zu erreichen. Das Potenzial dafür ist vorhanden, nur die für das Jahr 2020 prognostizierte Bevölkerung von 30 Millionen Einwohnern könnte die Arbeit für die Region entscheidend beeinflussen. Deshalb müssen massive Veränderungen in der Bevölkerungspolitik vorgenommen werden.
3.4 Bangkok Thailands Megacity 3.4.1 Bangkok im letzten Jahrhundert Ehemals wegen seiner vielen Kanäle als Venedig des Ostens bekannt, ist Bangkok heute eine Megacity. Während die Stadt um 1910 noch 365.000 Einwohner hatte, stieg diese Zahl bis 1947 auf 1.000.000.000 Einwohner. Die Megacity Bangkok verzeichnete ein relativ stabiles Wachstum. 1970 3 Millionen Einwohner, 1990 6 Millionen, aber nicht nur die Stadt, sondern vor allem die umliegenden Regionen wuchsen. Sie wurden von der Stadt Bangkok praktisch verschluckt und gehören heute zum Agglomerationsgebiet: Metropolregion Bangkok (nicht zu verwechseln mit Bangkok Metropolis, was einen Hinweis auf die Stadtgrenzen von Bangkok darstellt) . Zu Beginn des Jahrhunderts, mit Beginn der Globalisierung , versuchte die thailändische Regierung, Arbeiter in die Stadt zu bringen, um dem Arbeitskräftemangel zu begegnen. Seitdem ist ein exorbitantes Bevölkerungswachstum innerhalb der Stadt die Folge. 3.4.2 Bangkok hat heute 6,6 Millionen Einwohner, die Metropolregion Bangkok fast 11 Millionen. Nach dem Ende des Wirtschaftsbooms hat sich die Lage der Stadt wieder entspannt und die Stadt beginnt wieder zu wachsen. 3.4.3 Probleme in der Stadt Bangkok Auch hier ist das Infrastrukturnetz ein besonderes Problem. Das Verkehrsnetz ist überlastet. Obwohl inzwischen öffentliche Verkehrsmittel wie Busse und Bahnen geschaffen wurden, reichen sie für die Größe der Stadt nicht aus. Auch die Straßenanordnung ist unzureichend. Obwohl die Hauptverkehrsadern der Stadt die Bezirke von Bangkok voneinander trennen, gibt es innerhalb dieser Bezirke nur kleinere Durchgänge. Infolgedessen steckt Bangkok oft im Stau oder im langsam fließenden Verkehr fest. Dieses Ein- und Aussteigen der zahlreichen Autos führt zu massiver Luftverschmutzung . 1,3 Millionen Menschen leben unterhalb der Armutsgrenze (Die Armutsgrenze, Armutsgrenze oder Armutsgrenze ist das in einem bestimmten Land als angemessen erachtete Mindesteinkommen). Die Regierung hat es versäumt, den in den letzten Jahrzehnten eingewanderten Menschen, insbesondere den ehemaligen Bewohnern ländlicher Gebiete, ausreichend Unterkunft zu bieten.
Wohnungen mussten gebaut werden, was dazu führte, dass der Preis für Bauland und Wohnfläche um ein Vielfaches gestiegen ist. Aus diesem Grund werden viele Siedlungen am Rande der Stadt (Slums) für diejenigen gebaut, die weniger verdienen. Diese werden jedoch oft nach einigen Jahren als Bauland wieder benötigt, was zu einer Zwangsumsiedlung der Bewohner führt. Ein weiteres Problem ist die Prostitution, die einen großen Teil des Arbeitssektors ausmacht. 3.4.4.4 Einfluss Bangkok’s auf die thailändische Wirtschaft Die Metropole ist einer der wichtigsten Knotenpunkte in Südostasien (Südostasien oder Südostasien ist eine Subregion Asiens, bestehend aus den Ländern, die geographisch südlich von China , östlich von Indien, westlich von Neuguinea und nördlich von Australien liegen). Der Anteil Bangkoks am thailändischen BIP stieg über mehrere Jahrzehnte. Mit einem Anteil von 42,6% (1993) am BIP Thailands spielt es damit auch die wichtigste wirtschaftliche Rolle im Kontext des Landes. Qülle: Irene Stacher 1997, Mega – Cities/ Die Metropolen des Südens zwischen Globalisierung (Globalisierung oder Globalisierung ist das Handeln oder der Prozess der internationalen Integration, der sich aus dem Austausch von Weltanschauungen, Produkten, Ideen und anderen Aspekten der Kultur ergibt) und Fragmentierung, S.133 90% des Exportgeschäfts werden in Bangkok abgewickelt. Gleichzeitig ist die Stadt auch Thailands Regierungszentrum. Bangkok liegt auf einer Schwemmlandebene (Eine Schwemmlandebene ist eine weitgehend flache Landform, die durch die Ablagerung von Sedimenten über einen langen Zeitraum durch einen oder mehrere Flüsse aus Hochlandregionen, aus denen sich Schwemmlandböden bilden, entsteht), die insbesondere für Reis und andere Getreidesorten einen entscheidenden Wachstumsfaktor erfüllt. Reis ist auch eines der wichtigsten Exportgüter des Landes. Weitere wichtige Branchen sind Textilien und Kraftfahrzeuge. Auch der Tourismus ist eine wichtige Einnahmequelle. Vor allem die Sextouristen machen einen großen Teil dieser Kaufkraft aus. Mit wahrscheinlich 400-500 Milliarden Baht (Der Baht ist die Währung Thailands) der Sektor erzielt einen höheren Gewinn als jede andere illegale Wirtschaft in Thailand (Thailand, offiziell das Königreich Thailand, früher bekannt als Siam, ist ein Land im Zentrum der indochinesischen Halbinsel in Südostasien) . 3.4.5.5 Ist Bangkok ein Musterbeispiel für eine erfolgreiche Megacity? Bangkok ist wahrscheinlich die wichtigste Stadt der thailändischen Wirtschaft. Es ist daher auch ein positives Beispiel für das ganze Land für einen möglichen Urbanisierungsprozess in einer Region. Den wirtschaftlichen Vorteilen der Metropole steht jedoch eine unzureichende Bevölkerungspolitik gegenüber. Besonders negativ ist das Bild des Sextourismus, der in den nächsten Jahrzehnten wahrscheinlich nicht verworfen wird. Es ist auch wichtig, die Disparitäten zwischen den einzelnen Bevölkerungsschichten zu verringern. Wie in jeder Großstadt sieht sich eine große Zahl von Armen mit einer relativ kleinen Zahl von Hochverdienern konfrontiert. Aber Bangkok hat durchaus Potenzial für mehr. Die Stadt verbindet sehr gut westliche Verbraucherorientierung und traditionelle asiatische Kultur. 4. Delhi, Bangkok und Jakarta: Modellbeispiele für eine erfolgreiche Megacity? Alle drei Städte vereinen eine hohe Bevölkerungszahl, eine starke wirtschaftliche Produktivität und eine schlechte Verwaltung der hohen Bevölkerungszahl. Aber das Bild vom Aussehen statt vom Sein ist ein deutliches Manko in jeder Stadt. Das Streben nach Prestige vor der westlichen Welt scheint oft im Mittelpunkt der jeweiligen Regierung zu stehen. Durch Gesetze, die vor allem multinationale Konzerne wie Sony etc. als Investoren in den Stadtteil ziehen, werden die Städte als wirtschaftlich vorteilhaft erklärt. Oft werden diese Gesetze für einige Jahre aufrechterhalten und dann wieder geändert.
In vielen Fällen stehen diese transnationalen Verbindungen jedoch in einem schlechten Licht. Die Bevölkerung wird vernachlässigt und es entsteht der Eindruck, dass nur das Nötigste für die Bewohner getan wird. Dies zeigt sich zum Beispiel an der fehlenden Infrastruktur. Ein weiterer Nachteil ist das prognostizierte Bevölkerungswachstum der jeweiligen Städte, das dieses Problem noch verschärfen dürfte. Bangkok (Bangkok ist die Hauptstadt und bevölkerungsreichste Stadt Thailands) und Jakarta sind für ihre jeweiligen Länder erfolgreiche Megacities, da sie eine entscheidende Rolle beim wirtschaftlichen Aufschwung spielen. Delhi hingegen ist eher ein riesiger Bevölkerungscluster, in dem Investoren aus dem Ausland versuchten, die Stadt aufzuwerten. Darüber hinaus hat der Standort Delhi keinen wesentlichen Vorteil gegenüber den anderen indischen Metropolen. Weltweit ist keine dieser Großstädte ein Musterbeispiel für eine erfolgreiche Megacity. Es wurde vernachlässigt, die Städte in eine bestimmte Richtung zu gestalten. Wirtschaftszentren können auch an jedem anderen möglichen Ort entstehen, wenn der Staat in der jeweiligen Stadt investiert. Es ist kein Indikator für den globalen Erfolg, wenn die drei Städte wichtige Zentren in ihren jeweiligen Ländern sind. Es wäre daher sinnvoller, sich auf bestimmte Bereiche zu spezialisieren. So könnte beispielsweise die Fokussierung auf Informations- und Computertechnologie ein Potenzial darstellen. Global City Tokyo könnte dabei als Vorbild dienen. Die Bildung von Slums ist wahrscheinlich unvermeidlich. Aber auch hier muss ein gewisses Maß an sozialer Unterstützung durch die Regierung gesichert werden, was im Moment nicht oder nur geringfügig geschieht. Darüber hinaus sollten die Übernutzung der Natur und die ökologischen Folgen dieser Übernutzung (Überbeanspruchung, auch Überernutzung genannt, bezieht sich auf die Ernte einer nachwachsenden Ressource bis hin zu sinkenden Erträgen) berücksichtigt werden. Eine schnelle Ausdehnung des Stadtgebietes kann kein Grund oder Entschuldigung für eine absolut radikale Umweltbelastung sein. Auch die von der Bevölkerung verursachten Belastungen der Infrastruktur, z.B. in Jakarta gibt es keine Fußgängerwege, müssen beseitigt werden. Vielmehr sollte der Gesamteindruck ein homogenes und funktionierendes Städtesystem zeigen, um eine dieser Städte als erfolgreich oder gar als Modellbeispiel einer Megacity zu beschreiben. Ich persönlich halte Jakarta (Jakarta, offiziell die Sonderhauptstadtregion Jakarta, ist die Hauptstadt und bevölkerungsreichste Stadt der Republik Indonesien) für die Stadt mit dem größten Erfolgspotenzial. Die Richtung, in die die Regierung ihr urbanes System steuern will, ist für mich besonders für diesen archipelagischen Staat sinnvoll (Ein archipelagischer Staat ist jeder international anerkannte Staat oder Land, das eine Reihe von Inseln umfasst, die einen Archipel bilden). Es sei nur darauf hingewiesen, dass dem massiven Bevölkerungswachstum entgegengewirkt wird. Dies könnte durch Geburtenkontrolle oder Verlagerung erreicht werden, wie bereits geplant.